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雖然很長一段時間以來，北車集團布局北京、上海、天津、重慶、深圳等地的消息都不絕于耳，但本次北車集團再出手與珠海市展開的合作卻與以往有所不同。
據相關媒體報道，此次合作首度涉及游艇制造和新興產業等軌道外行業。此外，該報道也源引了北車有關人士的話稱，“集團在珠海的發展以‘100%低地板有軌電動車’為基礎，逐步向地鐵整車制造及其他軌道交通裝備制造領域延伸發展，做大做強軌道交通裝備制造產業。”
接受《證券日報》記者專訪的北車董秘謝紀龍表示，“選擇珠海，是集團看好該地良好的投資環境和區位優勢。也是集團有信心、有能力為珠三角城際交通建設做出貢獻的一種表態。”
為珠海量身打造新車型
圖謀分羹城市地鐵整車制造
中國北車證券辦相關人士向《證券日報》記者介紹，所謂“100%低地板有軌電動車”是脫離現在的“吊掛式電力網供電”，采用地面供電系統，其最大特點是無污染、運力大、運行成本低。
“這種電車行駛于路面，其中車輛與地面間的距離小于400公分是產品的技術難點，也恰因為此，車輛便于乘客上下車，最為適宜在珠海這樣的旅游城市推廣應用。”中國北車證券辦相關人士補充道，可以說這種車輛是為珠海市場量身打造的。
與此同時，該人士也向《證券日報》記者表示了對“北車集團在珠海的發展以‘100%低地板有軌電動車’為基礎，逐步向地鐵整車制造及其他軌道交通裝備制造領域延伸發展，做大做強軌道交通裝備制造產業”思路的認可。
其實，技術的突破與產品的創新體現在中國北車這一“領頭羊”身上并不稀奇。更為吸引市場的，特別是吸引二級市場投資者的，卻是“以此為基礎，逐步向地鐵整車制造及其他軌道交通裝備制造領域延伸發展”的戰略藍圖。
北車董秘謝紀龍向《證券日報》記者表示，“北車集團布局珠海的主要目標是地鐵整車制造及其他軌道交通裝備制造，而北車集團也有意愿、有能力為珠三角城際交通建設作出貢獻。”
接受《證券日報》記者采訪的國海證券行業分析師孫林認為，“早在2008年12月10日，北車集團簽署向香港鐵路有限公司提供10列80輛A型地鐵客車項目，標志著北車成功打入了世界高端城軌車輛市場。因為香港地鐵是公認的全球最高端地鐵，此前的地鐵主要依靠進口。未來，城市地鐵建設市場潛力巨大，這是中國北車不可錯過的機會。”
北車百億投向珠海
劍指珠三角城際交通
事實上，在此基礎之上，北車集團還有一張更為宏偉的發展藍圖。
早在今年3月，謝紀龍在接受媒體采訪時，就已將北車集團的戰略思路描繪的十分清晰了。
據謝紀龍介紹，“公司總部在北京；2009年時收購了重慶城軌地鐵公司，由最初的參股到控股；加之在天津建設的中國北車工業園；其間與上海軌發開始洽談股權收購事宜。”
這不僅是執行了2009年時北車集團“布局四大直轄市”的計劃，更將北車集團“劍指南方市場”的發展意圖表露的一覽無余。“一直以來，中國北車的主要生產、經營單位都位居北方，南方市場相對薄弱。”謝紀龍表示。
據了解，上文提到的“珠三角城際軌道建設”規劃涵蓋“三環八射”的軌道交通網絡構架，分為近期、中期、遠期三個階段進行建設，計劃2020年初步建成。具體包括：第一環廣佛環線，將擴大廣州白云機場、新廣州站等重要客流集散點輻射范圍，以廣州為中心的放射形線路緊密地組合在一起；第二環由廣莞深、中山-南沙-虎門、廣佛珠三條城際線組成環珠江口的中環線；第三環由廣州—東莞—深圳、深圳—珠海、廣州—佛山—江門—珠海、佛山—東莞四條城際線組成的環珠江口的大環線。
“八條放射線”則包括廣州-清遠、廣州-惠州、東莞-惠州、深圳-惠州、珠海-斗山、江門-恩平、肇慶-南沙、佛山-肇慶等八條城際線。
公開資料顯示，這一“珠三角城際軌道項目”投資額高達3700億元，稱得上是近年來廣東基礎設施建設方面最大手筆的投資。根據廣東省此前公布的《關于加快推進珠江三角洲區域經濟一體化的指導意見》，到2012年，廣東要基本實現基礎設施一體化，初步實現區域經濟一體化；到2020年，實現區域經濟一體化和基本公共服務均等化。而以廣州市2005-2010年投入城市重點基礎設施建設的1090億元為例，其中僅地鐵建設經費一項就占去了547億元。可以想象，這是一塊多么巨大的“蛋糕”。
除此以外，對于此次合作首度涉及游艇制造和新興產業等軌道外行業，謝紀龍向《證券日報》記者介紹，“因為合作的實施主體是中國北車大連機車車輛公司，而該公司在大連擁有柴油機公司，在游艇領域擁有相當的技術基礎和經驗。但這僅是合作中的一項，北車集團在珠海投資的主要目標仍然是地鐵整車制造和珠三角城際交通建設。”
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