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1.自然風(fēng)險 軌道交通建設(shè)過程中，對工程可能構(gòu)成威脅的不良自然條件包括： （1）地震 地震可能造成土建工程結(jié)構(gòu)、現(xiàn)場原材料、設(shè)備、設(shè)施及施工設(shè)備的大面積損壞及人員傷亡，甚至引起導(dǎo)致土壤液化，降低地基承載力，進而導(dǎo)致隧道或者高架橋梁坍塌，還可能引起供水、供電中斷等次生災(zāi)害。 （2）雷電 在施工期間，若施工機械的電器設(shè)備避雷保護措施不當，可能引發(fā)火災(zāi)及其它意外事故，其次，感應(yīng)雷會對工地使用弱電系統(tǒng)造成破壞，易引起電氣設(shè)備的損失，尤其是各設(shè)備系統(tǒng)試車期間。 （3）暴雨 暴雨可能導(dǎo)致山洪、積水等災(zāi)害，對原材料、在建工程、臨時設(shè)施及一些高空作業(yè)的威脅較大，也比較頻繁。此外，積水也會給地基承載力造成一定影響。 （4）水災(zāi) 軌道交通位于地下，或者通過河流，地下滲水和積水處理不當將嚴重威脅土建結(jié)構(gòu)的安全性，進而影響安裝工程的安全。 （5）山體滑坡、泥石流、塌方、地陷和斷層 如果軌道交通通過的鄰近區(qū)域內(nèi)有滑坡、崩塌、泥石流、土洞、洞穴和巖溶、古墓、舊礦井采空區(qū)等不良地質(zhì)體及現(xiàn)代巖漿、火山的侵入、噴發(fā)及地?zé)帷厝炔涣嫉刭|(zhì)現(xiàn)象，都可能對土建施工或者安裝工程帶來風(fēng)險。 2.設(shè)計風(fēng)險 由于設(shè)計、勘探、論證等失誤或誤差造成與實際情況偏差、設(shè)計變更和漏項等原因產(chǎn)生損失的可能性稱之為設(shè)計風(fēng)險。其主要風(fēng)險在地質(zhì)條件所引起的設(shè)計不合理造成的損失、設(shè)計單位及設(shè)計師的人為疏忽等因素造成的設(shè)計錯誤損失。設(shè)計方案不合理將直接影響到工程施工的安全性。 3.土建施工的風(fēng)險 （1）隧道施工風(fēng)險 地下隧道施工是目前已知風(fēng)險較大的土建施工項目。目前地鐵項目常用的施工方法為盾構(gòu)施工法，盾構(gòu)施工為目前地鐵施工中最為流行，也是最安全的施工工藝，但盾構(gòu)施工也面臨很多不確定性的風(fēng)險。 a)機械選型風(fēng)險 盾構(gòu)選型一般是根據(jù)每個項目不同的地質(zhì)條件和施工條件選定并定制，同一臺盾構(gòu)很難適用地質(zhì)條件差異較大的環(huán)境。當隧道選址及盾構(gòu)機械選型確定的情況下，一旦出現(xiàn)施工環(huán)境（圍巖性質(zhì)、地下水、地下溶洞等）與前期勘測有較大不一致的情況，盾構(gòu)施工將面臨很大的困難，甚至出現(xiàn)無法施工、盾構(gòu)報廢的情況。 b)災(zāi)害性地質(zhì)風(fēng)險 硬質(zhì)障礙物，如地下孤石、鋼筋混凝土樁、廢鋼材、沉船、啞炮彈等，容易造成盾構(gòu)機較大磨損甚至無法正常推進，并且在排除障礙物時具有很大的風(fēng)險。 流沙層會致使盾構(gòu)工作面失穩(wěn)，甚至引起盾構(gòu)機沉陷而無法前進甚至被掩埋的風(fēng)險。地層空洞(氣囊、透鏡體等)將產(chǎn)生盾構(gòu)機突然沉陷、軸線偏移以及隧道冒頂?shù)葒乐厥鹿省?/p> 可燃氣體（沼氣、甲烷）包等將導(dǎo)致地層空洞及隧道內(nèi)發(fā)生爆炸等惡性事故。地下水位突然變化，或遇到未知地下暗流，或承壓水層，可能發(fā)生隧道流沙滲透、涌水等嚴重事故，導(dǎo)致盾構(gòu)正面大面積塌方，致使盾構(gòu)機被淹。 （2）深基坑施工的風(fēng)險 城市內(nèi)地鐵施工由于地質(zhì)和周邊環(huán)境的限制，車站往往采取深基坑開挖的施工方法，對地基土的性質(zhì)認識不足，地下水位的波動變化，地下滲流的影響，降水工程使用不當，極端天氣等不確定因素使得深基坑開挖風(fēng)險相當大，實際作業(yè)時，由于圍護結(jié)構(gòu)適當，尤其是地下連續(xù)墻變形，會導(dǎo)致周圍管線、道路、建筑破壞，第三者責(zé)任風(fēng)險難以估計。 4.安裝施工風(fēng)險 安裝工程施工期間會受到設(shè)計、施工技術(shù)方法、施工組織、施工管理等因素的影響，造成相關(guān)人、財、物的損失。地鐵機電設(shè)備的安裝工程屬地下作業(yè)，周圍工作場地窄小，通風(fēng)差、環(huán)境濕度大，亮度差，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，對施工極為不便，協(xié)調(diào)工作量多。專業(yè)施工交叉進行，機電設(shè)備安裝工程與主體結(jié)構(gòu)、牽引供電、通信、信號、接觸網(wǎng)、自動售檢票、扶梯、屏蔽門、公共區(qū)裝修等存在接口銜接和交叉施工的問題。 5.安裝、調(diào)試、試運行期間風(fēng)險 由于地下坑洞內(nèi)比較潮濕，常常引起電氣設(shè)備安裝以及調(diào)試時的短路、電弧、超電壓、超負荷及碰線等設(shè)備安裝調(diào)試風(fēng)險。根據(jù)經(jīng)驗統(tǒng)計數(shù)據(jù)，試車期內(nèi)的意外事故大概占到設(shè)備安裝調(diào)試整個階段意外事故的一半以上。軌道建設(shè)項目試車期間可能會因為電氣控制系統(tǒng)出現(xiàn)脫軌等重大意外事故而導(dǎo)致較大經(jīng)濟損失。 6.施工組織與管理 施工組織不僅涉及工程區(qū)域的施工道路、平面布置、水電供應(yīng)設(shè)施、周邊的交通運輸?shù)然緱l件以外，還要考慮項目自然環(huán)境、工程技術(shù)及施工特征建立工程指揮調(diào)度體系、作業(yè)運輸體系及安全保障體系，城市地鐵施工過程中，即使采取明挖法施工，也受到城市鬧市區(qū)的限制，施工作業(yè)面非常小，大量施工設(shè)備堆積在相對狹窄的范圍內(nèi)，加之明挖作業(yè)面常出現(xiàn)立體交叉作業(yè)，如果管理不善，常出現(xiàn)非坑洞內(nèi)作業(yè)的事故。 7.突發(fā)性的意外事故 建筑業(yè)屬于事故多發(fā)的高危行業(yè)，其中高處墜落、觸電事故、物體打擊、機械傷害、坍塌事故等五種，為建筑業(yè)最常發(fā)生的事故，占事故總數(shù)的95%以上，稱為“五大傷害”。其它建筑施工易發(fā)生的事故還有火災(zāi)、中毒和窒息、火藥爆炸、車輛傷害、起重傷害、淹溺、灼燙、容器爆炸、其它爆炸、其他傷害等。尤其是軌道交通安裝的施工不同于一般建筑或安裝施工,由于它安裝設(shè)備技術(shù)含量高,多工種交叉作業(yè)多,存在許多事故隱患。 8.工期延誤風(fēng)險 工期延誤會導(dǎo)致施工費用增加、預(yù)期利潤損失和誤期罰金等損失，通過實地考察和對本工程特點分析，結(jié)合以往工程項目施工經(jīng)驗，可能導(dǎo)致工期延誤的主要風(fēng)險如下： ①相關(guān)配合單位原因：如設(shè)備和主要材料不能如期交付，施工圖紙不能如期交付，資金不能如期到位，施工單位協(xié)調(diào)配合問題等； ②自然災(zāi)害影響：如遭受惡劣的自然災(zāi)害，導(dǎo)致施工中斷； ③施工組織原因：包括技術(shù)管理中施工技術(shù)人員對設(shè)計、設(shè)備、材料和工藝了解不足，導(dǎo)致技術(shù)方案錯誤，或者對施工方案的執(zhí)行不正確，導(dǎo)致返工。或組織管理如施工組織不力，人員或者大型施工機具不能滿足施工要求等影響施工進度； ④意外事故：因各種意外的、不可抗力事故導(dǎo)致施工中斷，影響進度。 9.設(shè)備運輸期間的風(fēng)險 軌道交通項目的大多數(shù)設(shè)備要經(jīng)過長途運輸才能到達施工現(xiàn)場，故在設(shè)備運輸期間存在運輸設(shè)備及材料、運費、保險費、共同海損等相關(guān)物質(zhì)費用損失。 |
